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Die BMW 501 und 502 waren die ersten BMW Nachkriegs-Kreationen ab 1952

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Wegen ihrer zeitlosen, aber üppigen Eleganz wurden diese BMW Sechs- und Achtzylinder ‚Barockengel‘ genannt.

Erst im Jahre 1952 begann BMW in München wieder Automobile zu bauen und begann damit gleich in der Oberklasse.

Die Lage der Bayerischen Motorenwerke war in der unmittelbaren Nachkriegszeit nur als katastrophal zu bezeichnen.

Nach dem zweiten Weltkrieg lagen die meisten der bedeutenden Industrie-Betriebe Deutschlands in Schutt und Asche.

So erging es auch den Bayerischen Motorenwerken, die mit ihren sportlichen und wohl proportionierten Automobilen sowie den beliebten Zweirädern in der Vorkriegszeit Weltrang genossen hatten.

Sämtliche Fertigungs-Anlagen in den durch Bomben stark beschädigten BMW-Fabriken München und Berlin wurden von den Alliierten zur Demontage frei gegeben.

Auch das leistungsfähige BMW-Automobilwerk in Eisenach lag jetzt plötzlich hinter den Eisernen Vorhang in der Sowjetisch besetzten Zone und war für BMW verloren.

Mit einem zögerlichen Wiederaufbau der Fertigungsanlagen wurde erst im Jahre 1948 nach erfolgter Währungsreform und der Gründung der Bundesrepublik Deutschland gestartet.

Der Neubeginn begann zuerst mit dem BMW-Einzylinder-Motorrad R 24, einer zaghaften Weiterentwicklung der Vorkriegs-Maschine R 23.

Die grossen BMWs 501 und 502 mit der rundlich geschwungenen Linienführung… wie Barockengel eben!

Mit der Automobil-Produktion begann BMW im Münchener Werk erst wieder im November 1952 mit dem BMW 501.

Dabei stieg das Unternehmen hoffnungsfroh gleich mit einer schweren Limousine – die sich formal und motormässig an die BMW 326 und BMW 335 Limousinen der Vorkriegszeit anlehnte – noch vor der beginnenden Wirtschaftswunderzeit in das damals schwierige automobile Geschäft ein.

Die BMW Barockengel – Schwelgen in fliessenden Formen und geschwungenen, opulenten Karosserieformen.

So kamen die grossen BMWs der 1950er-Jahre zu ihren Spitznamen ‚Barockengel‘.

Da die Linienführung der BMW Modelle 501 und 502 sehr rund, üppig und elegant gestaltet waren, erinnerte sie viele Menschen an die ausladenden, prunkvollen Formen der Kunst- und Bauepoche des Barock.

Auch die vorderen und hinteren Kotflügel waren stark geschwungen und fließend geformt, so wirkten diese Linien von der Seite betrachtet wie ausgebreiteten Schwingen eines Engels.

So einfach war das mit den ‚Barockengeln‘!

Während etliche Mitbewerber damals bereits auf die eher sachliche Pontonform umstellten, hielt BMW weiterhin noch an den traditionellen Elementen der Vorkiegsära mit angedeuteten Trittbrettern und freistehenden Kotflügeln fest.

BMW 501/502… Reisewagen-Technik, die damals die Autofreaks hellauf begeisterte.

Ein kleiner Fahrzeug-Steckbrief – die grossen BMWs 501/502 mit dem liebevollen Spitznamen ‚BMW Barockengel‘.

Das Fahrwerk

• Rahmen mit Kasten-Längs- und Rohr-Querträgern
• Vorderrad-Aufhängung – Doppel-Querlenker, Längs-Federstäbe
• Hinterrad-Aufhängung – Starrachse, Dreieck-Schublenker, Längs-Federstäbe
• Hydraulische Trommelbremsen, ab September 1959 Scheibenbremsen vorn

Motoren – Sechszylinder BMW 501

• Sechszylinder-Reihenmotor 1.971 ccm bzw. ab 1955 2.077 ccm
• Seitliche Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel
• Solex Doppel-Fallstrom Vergaser
• Leistung – 65 PS bzw. ab 1955 72 PS

Motoren – V-Achtzylinder BMW 502

• Leichtmetallblock mit nassen Zylinderlaufbüchsen
• Hubraum 2.580 ccm und 3.168 ccm
• Leistung – 2,6-Liter 95 bis 110 PS – 3,2-Liter 120 PS, 140 PS, 160 PS je nach Jahrgang
• ein bzw. zwei Doppel-Fallstromvergaser ( 160 PS-Modell 3200 S)
• zentrale Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebel

Maße und allgemeine Daten

• Länge 4.730 mm – Breite 1.780 mm – Höhe 1.530 mm
• Radstand 2.830 mm – Spur 1.330/1416 mm
• Leergewicht – 1.440 kg
• Höchstgeschwindigkeit – 2-Liter 135 bis 145 kmh – 2,6-Liter 160 kmh – 3,2-Liter 170 bis 190 kmh
• Neupreise – BMW 501 15.150,- DM – BMW 3200 S 21.240,- DM

Sechs- und Achtzylinder-Technik aus dem Hause BMW im Chic, Design und Prestige der frühen 1950er-Jahre.

Die 1950er Jahre… Aufbruch, Rock’n Roll, Pettycoats, rührende Hollywood-Filme und wunderschöne BMWs!

Grundlage der Fahrgestell-Konstruktion des BMW 501 war ein robuster Kastenrahmen mit Drehstäben als Federelemente.

Das Fahrzeug verfügte dabei über gegenläufig öffnende Portaltüren ohne B-Säule, was den Einstieg besonders komfortabel machte.

Zum Einsatz gelangten zuerst die Zweiliter-Sechszylinder-Motoren M 337 auf Vorkriegs-Basis mit 65 PS, die die schweren Wagen nur recht mühsam ‚auf Trab‘ brachten.

Die Barockengel mit V 8 Motoren bringen als BMW 502 endlich eine ordentliche Motorleistung ins Spiel. 

Deshalb wurden unter der Bezeichnung BMW 502 ab 1954 ergänzend auch leistungsstärkere V 8 Motoren mit 2,6 bzw. 3,2 Liter-Hubraum in das Angebot aufgenommen.

Offensichtlich wollten die Bayerischen Motorenwerke mit diesen erstarkten Versionen in die direkte Konkurrenz zu den ebenfalls noch rundlichen Sechszylinder-Modellen von Mercedes-Benz, wie beispielsweise dem ‚Adenauer-Mercedes – dem Dreiliter-Wagen aus Stuttgart – treten.

Die BMW 501/502 Cabriolets und Coupés der 1950er-Jahre

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Elegante Reisewagen-Technik im Barockengel-Look von BMW, die damals die Autowelt hellauf begeisterte.

Sechs- und Achtzylinder-Technik aus dem Hause BMW im Chic, Design und Prestige der frühen 1950er-Jahre.

Design und Prestige… die ganz besonderen Barockengel waren die BMW-Achtzylinder Coupés und Cabriolets.

Auf Fahrzeug-Ausstellungen und in Museen sind sie beliebte Hingucker, die in kleinen Serien bei Baur und Authenriet produzierten Coupés und Cabriolets der BMW-Modellreihe 501/502.

Die von uns während der Bremen Classic Motorshow, im BMW-Museum in München sowie im spannenden Automuseum EFA Mobile Zeiten, in Amerang im Chiemgau, aufgespürten Exemplare erstrahlten in einem Glanz, wie gerade aus dem Showroom geholt… einfach perfekt in ihrer Restaurierung.

Mit diesen BMWs brachten die Münchener Autobauer ein wenig Glanz und Glamour in die Wirtschaftswunderzeit.

Wer sich etwas leisten konnte und auch wollte, griff damals zu den ‚Kapitänen‘ von Opel, den repräsentativen Mercedes-Modellen oder eben auch zu den BMWs 501 und 502.

Weil aber die Einkommenslage bei der Bevölkerung in ganz Europa damals noch eher als ‚bescheiden‘ einzustufen war, war der angepeilte Absatzmarkt im Oberklassen-Segment für BMW insgesamt recht übersichtlich.

In knapp zwölf Jahren konnten so auch nur rund 23.000 BMW Barockengel einschließlich etwa 280 Cabriolets und Coupés abgesetzt werden.

Klassische Limousinen – Sportcoupés und Roadster mit dem weissblauen Flügel-Logo…  die grossen BMW ab 1952.

So blieben auch bei BMW die verkauften Stückzahlen der Sechs- und Achtzylinder weit hinter den ursprünglichen Erwartungen zurück. Diese Luxus-BMWs brachten dem darbenden Unternehmen aus München damals zwar Prestige, aber nicht wirklich das grosse Geld ein.

Unternehmenspolitisch fuhr BMW bis Anfang der 1960er-Jahre eine Strategie voller Fehleinschätzungen.

Zuerst ging der anfängliche Zweiradboom recht schnell zu ende. Im anfangs gut laufenden Segment der Kleinstwagen und Rollermobile war das Unternehmen mit der BMW Isetta dann ordentlich und seriös vertreten.

Aber auch die Erweiterung des Lieferprogramms auf die BMW-Kleinwagen, mit ihren von Motorrad-Maschinen abgeleiteten Zweizylindern brachten nicht die erhofften und dringend benötigten Gewinne.

So standen die Bayerischen Motorenwerke kurz vor dem Konkurs, als 1961 dann mit der sogenannten ‚Neuen Klasse‘ endlich ein lukratives Mittelklasse-Modell vorgestellt wurde, das BMW schnell ‚am eigenen Schopfe aus dem Sumpf zog‘ und in die Gewinnzone brachte. Und… der Rest ist bekannt, oder?

Als BMWs Retttung entpuppte sich die ab Mitte der 1960er-Jahre lieferbare ‚Neue Klasse‘ mit den BMW 1500 und 1800.

BMW-Oldtimer-Reportagen mit zahlreichen authentischen Fotos hier bei uns auf… Edle-Oldtimer.de!

Erleben Sie auch die weiteren, bislang hier auf Edle-Oldtimer.de erschienenen Beiträge zu den klassischen Zweirädern und Automobilen von BMW. Folgen Sie dazu bitte den nachfolgenden Links:

• Alte BMW-Motorräder – Zweirad-Legenden der Vorkriegszeit.
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• Die BMW-Sechszylinder aus Eisenach.
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• BMW 327 Sport-Kabriolett & BMW 327/328 Coupé
• BMW 328 Roadster – der berühmteste deutsche Sportwagen der Vorkriegszeit.
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• Der BMW 507 – die weissblaue Roadster-Ikone!
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• Die Kleinwagen von BMW – BMW Isetta, BMW 600 und BMW 700.
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• Die Roadster… BMW Z 1, BMW Z 3 und BMW Z 8

Historische Automobile und Motorräder der Bayerischen Motorenwerke… faszinierend fotografiert auf Edle-Oldtimer.de.

‚Classic Cars & Bikes‘ auf Globetrotter-Fotos.de… Eldorado für Oldtimer-Freunde!

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Die gesamte Historie der Fahrzeug-Produktion von BMW in ausführlichen Foto-Beiträgen aller als Oldtimer einzustufenden Baureihen an BMW-Automobilen und -Motorrädern präsentieren wir unter ‚Classic Cars & Bikes‘ auf unserer Reisefoto- und Technik-Website Globetrotter-Fotos.de.

Click here, have a look and enjoy your life:

• BMW-Vorkriegs-Automobile aus Eisenach und München, vom Ende der 1920er-Jahre bis 1941.
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• BMW Automobile ab 1952 – BMW Oldtimer, produziert in München und später auch in Dingolfing.

Die Meilensteine klassischer Automobil- und Motorrad-Technik der Bayerischen Motorenwerke mit dem Flügel-Logo.

• BMW Motorräder – klassische Zweirad-Oldtimer und Motorrad-Legenden.

Von den Vorkriegs-Maschinen über die Motorräder der Wirtschaftswunderzeit zum heutigen Angebot an BMW-Zweirädern.

Spannende Beiträge mit exklusiven Bildergalerien unter ‚Classic Cars & Bikes‘ auf Globetrotter-Fotos.de – aufregend fotografierte Oldtimer in eindrucksvoller, grosser Darstellung und hoher Auflösung.

BMW-Automobile und -Motorräder im Spiegel der Zeitgeschichte auf unserer Website Globetrotter-Fotos.de.

BMW 503, BMW 507 und BMW 3200 CS – die sportlichen Ableger des BMW 502.

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Die Geschichte der ‚Grossen BMW‘ und damit der Barockengel wäre unvollständig, wenn wir nicht kurz auf die sportlichen und höchst eleganten Ableger dieser Fahrzeuge mit ihren leistungsstarken Achtzylinder-Motoren eingehen würden.

Unter der Bezeichnung BMW 503 bot BMW von 1956 bis 1959 ergänzend einen sportlichen Zweisitzer auf Basis des ‚Barockengel‘ mit 3,2-Liter Achtzylinder-Motor und einer Leistung von 140 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 190 kmh als Coupé sowie als Cabriolet an.

Aufgrund der Marktlage konnten allerdings nur 413 Exemplare des BMW 503 abgesetzt werden.

Der BMW 507 war ein echter Meilenstein klassischen Automobil-Designs aus dem Hause BMW in München.

Ebenfalls von 1956 bis 1959 war der wunderschöne, von Graf Goertz gezeichnete BMW 507 Roadster im exklusiven Lieferprogramm der Münchner.

Anhand des toprestaurierten BMW 507 von Elvis Presley haben wir diese Ausnahme-Kreation hier auf Edle-Oldtimer.de bereits porträtiert.

Click her and have a look:

• BMW 507, die weissblaue Roadster-Ikone!

Das unten abgebildeten Coupé mit der Bezeichnung BMW 3200 CS wurde dagegen von Bertone unter der Federführung des jungen Chefdesigners Giorgetto Giugiaro entworfen.

Von Februar 1962 bis September 1965 538 mal hergestellt, basierte es technisch ebenfalls auf dem BMW 502 ‚Barockengel‘, ausgestattet mit dem 3,2-Liter 160 PS V 8 Motor.

Die exklusiven sportlichen Ableger der BMW 502 Reihe mit V 8 Motoren – BMW 503, BMW 507 und BMW 3200 CS.

Lesetipps für alle Oldtimer-Fans… spannende Bücher rund ums Automobil.

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Als ganz besonderen Service stellen wir auf Edle-Oldtimer.de unseren Lesern regelmässig neue Bücher aus dem Oldtimer-Bereich verschiedener Technik-Verlage vor. Zu dieses Beitrag passt das folgende Buch aus dem Motorbuch-Verlag ganz besonders gut:

Werner Oswald
Deutsche Autos 1945 – 1975

ISBN – 978-3-613-04102-8
352 Seiten, ca. 700 Abbildungen
Format 230 x 265 mm – gebunden
Preis 39,90 Euro

‚Deutsche Autos 1945 – 1975‘ – die umfassende Neubearbeitung des Standardwerkes des legendären Autochronisten Werner Oswald ist da. Wie wir finden, ist sie ausgezeichnet gelungen!

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Auto-Veteranen – faszinierende Ansichten klassischer Oldtimer-Automobile.

Edle Oldtimer – eine spannende Foto-Parade klassischer Automobile aller Epochen!

 

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This entry was posted on Samstag, März 20th, 2021 at 14:00 and is filed under Deutsche Oldtimer. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.