Citroën 2 CV ‚deux chevaux‘, der legendäre Kleinwagen aus Frankreich.
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Das ‚Döschewo‘-Feeling… die Seitenscheiben hochgeklappt, dass Verdeck aufgerollt und fertig war das Spaßmobil!
Eine Hommage an den legendären Kleinwagen von Citroën… von der Wellblech-Ente ‚tôle ondulée‘ , verschiedenen Citroën 2 CV 6 Spécial und Club, der Kastenente ‚Fourgonnette‘, dem Citroën 2 CV 4×4 Sahara bis hin zum kultigen Charleston-Modell.
Ein hübsch lackierter Citroën 2 CV 6 Spécial ‚deux chevaux‘ in Port Haliguen auf der betonischen Halbinsel Quiberon in Frankreich
Unseren ‚Eyecatcher‘ für dieses kleine Fahrzeug-Porträt – einen besonders hübsch lackierten Citroën 2 CV 6 Spécial ‚deux chevaux‘ – fotografieren wir kürzlich vor einer Segelschule in Port Haliguen auf der betonischen Halbinsel Quiberon in Frankreich.
Der Citroën 2 CV oder einfach nur… die ‚Ente‘ ist heute ein beliebter und dazu noch bezahlbarer Oldtimer.
Die Vorkriegs-Geschäftsführung von Citroën forderte schon sehr früh die Entwicklung eines minimal ausgestatteten kleinen Automobils, das nicht nur preiswert, sondern auch komfortabel sowie leicht zu bedienen sein sollte.
Aber erst nach dem Krieg war es 1948 war es soweit und der Citroën 2 CV auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Die Fahrzeug-Bezeichnung ‚2 CV = deux chevaux‘ leitete sich von den damals in Frankreich üblichen – Cheval fiscal genannten – Steuer-PS ab.
Der kultige Citroën 2 CV, in frühes Modell vor dem Modelljahr 1960 in ‚Wellblech‘ Ausführung – PS-Speicher, Einbeck
Mit der Wellblech-Ente – dem Citroën 2 CV ‚tôle ondulée‘ – ging die motorisierte Party 1948 dann los!
Dier erste Ausführung ‚tôle ondulée‘ des Citroën 2 CV mit der charakteristischen Wellblech-Beplankung und anfangs nur 9 PS aus einem luftgekühlten 375 ccm Zweizylinder-Motörchen lief bis zum Jahr 1960 und trat ab dann geglätteter auf.
Das namensgebende Wellblech diente damals nicht dem Design, sondern sparte einfach Gewicht. Die Wellenstruktur verlieh dabei dem extrem dünnen Blech die nötige Stabilität, ohne schwere Verstrebungen nutzen zu müssen.
Der Citroën 2 C V steht auch heute noch symbolisch für eine charmante, clevere und lebensfrohe französische ‚Rebellion‘ für Lebenslust auf Rädern.
Mit seinem reduzierten, sparsamen Design nur mit den nötigsten Funktionen – ohne Schnickschnack und ohne digitale Helfer – wirkt der ‚deux chevaux‘ in der Tat ehrlich, authentisch und einfach nur sympathisch.
So konnte die Motorisierung der ‚kleinen Leute‘ nicht nur in Frankreich, sondern in vielen Ländern Europas beginnen.
Der kultige Citroën 2 CV, in frühes Modell in ‚Wellblech‘ Ausführung vor dem Modelljahr 1960 – Kleinwagen-Depot des PS-Speichers in Einbeck
Ein perfekter und kultiger Studentenwagen in den 1960er-Jahren – der Citroën 2 CV ‚deux chevaux‘.
In den 1960er-Jahren wurde der ‚deux chevaux‘ auch bei uns in Deutschland ausserordentlich populär, es war damals das Studentenauto schlechthin und meistens einfach ‚Ente‘ gerufen.
Sprichwörtlich war die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der technischen Komponenten, wie der luftgekühlte 2-Zylinder-Viertaktmotor mit 602 ccm und das Vierganggetriebe mit unsyncronisiertem ersten Gang und der gewöhnungsbedürftigen Revolver- oder Krückstockschaltung.
Probleme bereiteten den Besitzern eher die starke Rostanfälligkeit des Kastenrahmens und der Bodenbleche – unser Autor weiss, wovon er spricht.
Zu Spitzenzeiten wurden in den 1960er-Jahren mehr als 150.000 Citroën 2 CV jährlich verkauft.
Das ‚Aus‘ für dieses so beliebte Modell kam dann 1990 aufgrund verschärfter Abgas- und Crash-Normen in Europa.
Der endgültig letzte 2 CV – eine weiter unten beschriebene Charleston-Ente – verliess so die Montagehallen des Citroën-Werks Mangualde in Portugal.
Der Citroën 2 CV entsprach in Verbrauch, Geräuschentwicklung, Abgasverhalten und Unfallsicherheit nach über 40 Jahren Produktionszeit nicht mehr dem damaligen Stand der Technik.
Die ‚Wellblech-Ente‘ – ein komfortabler Kleinwagen mit vier Türen, das war der legendäre Citroën 2 CV ab 1948
Das spartanische Konzept mit seinem eigenen Charme spricht dabei auch heute noch viele Menschen an.
Selten sieht man den Citroën 2 CV heute noch bei uns im Strassenbild, aber… Anfang 2011 waren immerhin noch knapp 13.000 Citroën 2 CV auf deutschen Strassen zugelassen.
In Frankreich sind uns im Sommer 2025 dagegen immer wieder die kultigen Citroën 2 CV entgegen gekommen, auf den Autobahnen, den Landstrassen und in den schmalen Gassen vieler Altstädte.
Für die 2 CV Fangemeinde bieten mehrere Unternehmen – wie beispielsweise die Niederländer der Burton Car Company in ihrem Webshop unter… burton2cvparts.com – auch heute noch werterhaltene Maßnahmen für das beliebte Kultauto von Citroën, wie z. B. Rahmen und und weitere Teile aus Edelstahl an.
Von der Wellblech-Ente, dem Citroën 2 CV 6, der Kastenente, dem Sahara-2 C V AZ 4 bis zum Charleston-Modell.
Legenden unter sich… ein Citroën 2 CV 6 Spécial vor einem Citroën DS – Autobau Erlebniswelt Bodensee, Romanshorn, Schweiz
Fünf Jahre lang besassen wir selber einen Citroën 2 CV 6 als Zweitwagen – unsere persönlichen Erfahrungen.
Auf der Suche nach einem preiswerten und sparsamen Zweitwagen entschieden wir uns im Jahre 1978 für einen gebrauchten Citroën 2 CV 6. Für ein wenig Spass am Fahrerlebnis waren wir nämlich auch damals schon zu haben.
So konnte es fix losgehen… die rote ‚Ente‘ unserer Wahl hatte zwar schon gut 40.000 km auf dem Zähler, war aber trotz ihrer nur 29 PS noch recht munter – zumindest im Stadtverkehr.
Die grau lackierten Stoßfänger und Vorderlampen verschönerten wir mit einem weissen Pinselanstrich und für die Freizeitfahrten mit zurück geklapptem Verdeck legten wir uns zwei Strohkäppis zu.
Besonders viel Freude bereiteten uns stets die entsetzten Gesichter der Passanten, wenn wir öfter mal mit Speed und sehr bedenklicher Schräglage um enge Kurven fegten.
Wer nicht mit im Wagen sass, konnte den besonderen 2 CV Spass dabei offensichtlich in keiner Weise nachvollziehen.
Der Frontantrieb und die langen Federwege sorgten dabei nicht nur für spektakuläre Ansichten sondern eben auch für eine behagliche Bequemlichkeit der Insassen und für ein sicheres und stabiles Fahrverhalten.
Juni 1978 – unser Citroën 2 CV 6 Club, entspannt auf der Sonneninsel Bornholm – Ausschnitt vom Scan eines leider schon vergilbten Farbbildes
Citroën-Freunde heissen auch Citroënisten, weil sie sich ganz besonders für ‚Ihre‘ Automarke stark machen.
Besondere Meriten erkämpfte sich unsere ‚Ente‘ während der sogenannten Schneekatastrophe, die von Ende Dezember 1978 und bis Februar 1979 andauerte.
Daran, dass wir trotz der wirklich ungeheuren Schneemassen in der Region Hannover und umzu stets recht gut durchkamen, hatten die grosse Bodenfreiheit des Citroën 2 CV 6 sowie die besonders schmalen Michelin 125 R 15 Reifen ihren wichtigen Anteil.
Unseren unangenehmsten Schreckmoment im 2 CV erlebten wir dagegen, als uns unterwegs unbemerkt die Bremsflüssigkeit abhanden kam.
So rollten wir ungebremst auf leicht abschüssiger Landstrasse auf eine T-Kreuzung zu. Beherzt lenkten wir die Ente in den rechten Strassengraben und… nix war passiert.
Durch den damaligen Einstieg mit dem 2 CV in die so reizvoll individuelle Citroën-Welt wurden wir dann tatsächlich zum Citroënisten.
Mittlerweile fahren wir von Edle-Oldtimer.de nämlich das achte Fahrzeug dieser innovativen französischen Marke.
Ein Citroën 2 CV 6 Spécial mit geöffnetem Klapp- und Rolldach ist am Luther See in der nördlichen Region Hannover ausgestellt
Oldies but Goldies… ein kleiner technischer Steckbrief des Citroën 2 CV 6
Der Citroën 2 CV 6 unterscheidet sich von dem 2 CV 4 hauptsächlich durch den stärkeren Motor und diverse technische sowie optische Modernisierungen.
Dabei schloss der Citroën 2 CV 4 mit seinem 425 ccm grossen Zweizylindermotor mit 24 PS ab 1970 die Lücke zwischen den ganz alten, schwächeren Modellen und den hubraumstärkeren Varianten 2 CV 6 Spécial und Club.
Motor und Getriebe
- Motor – luftgekühlter Zweizylinder-Boxermotor mit seitlicher Nockenwelle, , vorn längs eingebaut
- zwei Ventile pro Zylinder, Solex-Registervergaser
- Hubraum 602 ccm – Verdichtung 8,5 : 1
- Leistung 29 PS bei 5.750/min – max. Drehmoment 39 Nm bei 3.500/min.
Karosserie und Fahrwerk
- Antrieb – Vorderradantrieb – vollsynchronisiertes Viergang-Schaltgetriebe mit Revolverschalthebel
- Karosserie – Plattformrahmen mit verschraubter, viertüriger Karosserie
- Einzelradaufhängung vorn und hinten mit Horizontalfedern und hydraulischen Teleskopstoßdämpfern
- Bremsen vorn innenliegend direkt am Getriebe – Trommelbremsen rundum bis 07/1981, danach Scheibenbremsen vorn
Abmessungen, Fahrleistungen und weitere Details
- Maße – Länge 3.830 mm – Breite 1.480 mm – Höhe 1.600 mm
- Radstand – 2.400 mm
- Leergewicht 615 kg – Zuladung 280 kg
- Fahrleistungen – Höchstgeschwindigkeit 117 kmh – 0–100 km/h in 41,8 s
- Verbrauch 6,6 l Super pro 100 km – Bereifung 125 SR 15.
- Neupreis für einen Citroën 2 CV ‚Charleston‘ 1981 – DM 8590,-
Spätere Versionen des 2 CV 6 bekamen zudem modernisierte Bremsanlagen mit Edelstahlleitungen und einen verzinkten, verstärkten Rahmen, der eine längere Haltbarkeit gewährleistete.
Automobil-Technik, die begeistert… gerade weil sie vergleichsweise simpel daher kommt – der Citroën 2 CV 6
Ein Citroën 2 CV 6 Spécial mit geöffnetem Klapp- und Rolldach bei einer Oldtimer-Veranstaltung in Wunstorf-Luthe
Créative Technologie – unsere weiteren Reportagen über klassische Fahrzeuge mit dem berühmten Doppelwinkel!
Für alle Citroënisten und natürlich für sämtliche anderen Oldtimer-Freunde auch sind unsere weiteren bereits hier auf Edle-Oldtimer.de erschienenen Foto-Porträts origineller Oldtimer-Fahrzeuge des französischen Automobil-Herstellers Citroën gemacht.
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Fahren wie Gott in Frankreich mit Automobilen von Citroën… französische Klassiker, präsentiert von Edle-Oldtimer.de!
Citroën 2 CV 6 6 Spécial ‚deux chevaux‘, die Ente in Höchstform – Oldtimertage am PS.Speicher in der niedersächsischen Bierstadt Einbeck
‚Classic Cars & Bikes‘ – der Kraftfahrzeug-Bereich unserer Reisefoto- und Technik-Website Globetrotter-Fotos.de
Eine ausführliche Reportage mit einer faszinierenden Bildergalerie sämtlicher bislang von uns fotografierten Oldtimer-Fahrzeuge der Marke Citroën erleben Sie unter
ergänzend im Bereich ‚Classic Cars & Bikes‘ auf unserer beliebten Reisefoto- und Technik-Website Globetrotter-Fotos.de.
Citroën… klassische Fahrzeuge aus Frankreich mit dem berühmten Doppelwinkel als ikonisches Markenzeichen!
Citroën 2 CV 6 Spécial, diese bestens gepflegte ‚Citroën-Ente‘ sieht auch 2023 noch wie neu aus – Nostalgie-Museum Syke-Okel
Prestige, Design & Emotionen aus Frankreich – aufregende Oldtimerträume… in Lack und Chrom!
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Die Seitenansicht des obigen Citroën 2 CV 6 Spécial – Nostalgie-Museum Syke-Okel südlich von Bremen
Der Citroën 2 CV 6 Club – die besser ausgestattete ‚Ente‘ der Bauzeit von September 1979 bis Juli 1990.
Zum Modelljahr 1980 löste der Citroën 2 CV 6 Club im September 1979 die bisherige Standard-Version ab und bot im Vergleich zum kargeren Schwestermodell Spécial verschiedene Komfort-Verbesserungen.
Die Front eines unrestaurierten Citroën 2 CV 6 Club des Baujahres 1984 – Oldtimertreffen in der Wedemark bei Hannover
Die Unterschiede des Citroën 2 CV 6 Club zur Ausführung 2 CV 6 Spécial
Das Exterieur und die Karosserie des Citroën 2 CV 6 Club
Die Scheinwerfer – der 2 CV Club erhielt eckige Scheinwerfer in Kunststoffgehäusen, während der Spécial die traditionellen runden Scheinwerfer behielt.
Das Faltverdeck – das Dach des 2 CV Club liess sich jetzt komfortabel von innen über zwei Hebel entriegeln. Beim Spécial musste das Verdeck wie in alten Zeiten von außen mittels zweier Druckknöpfe/Haken geöffnet werden.
Stoßstangen – der Citroën 2 CV 6 Club war mit breiteren Stoßstangen ausgestattet. Der 2 CV Spécial behielt dagegen noch lange Zeit die schmalere Ausführung.
Das recht unaufgeräumte Cockpit des Citroën 2 CV 6 Club mit seinem grossen Einspeichenlenkrad
Citroën 2 CV 6 Club – das Interieur und das Cockpit
Der Citroën 2 CV 6 Club übernahm das grosse, rechteckiges Tachoinstrument vom Citroën Ami 6, wogegen der 2 CV Spécial ein deutlich kleineres, trapezförmiges Cockpit-Instrument hatte.
Im 2 CV 6 Club waren vorn komfortable Einzelsitze mit Stoffbezug verbaut, der 2 CV Spécial verfügte nur über eine durchgehende vordere Sitzbank.
Vollflächige Türinnenverkleidungen inklusive Kunststoffabdeckungen für die Schlösser wurden beim 2 CV 6 Club vrbaut. Beim 2 CV Spécial waren die Verkleidungen spartanischer geschnitten, wodurch mehr nacktes Blech sichtbar blieb.
Der 2 CV Spécial wartete weiterhin mit einem dünnen Zweispeichenlenkrad auf, im Gegensatz erhielt der Citroën 2 CV 6 Club ein etwas dickeres Einspeichenlenkrad.
Citroën 2 CV 6 Club – der Komfort und weitere Details
Der 2 CV Club erhielt eine automatische Innenraumleuchte, die über Türkontakte geschaltet wurde. Beim 2 CV Spécial gab es weiterhin nur eine einfache Leuchte mit manuellem Schalter direkt an der Lampe.
Beim Citroën 2 CV 6 Club wurde spürbar mehr Dämmmaterial im Innenraum und an der Stirnwand zum Motor eingebaut, weshalb er im Fahrbetrieb etwas leiser als der akustisch sehr präsente 2 CV Spécial gewesen ist.
Die Heckansicht eines unrestaurierten Citroën 2 CV 6 Club des Baujahres 1984 – Oldtimertreffen in der Wedemark bei Hannover
Im Citroën-Werk im portugiesischen Mangualde lief am 27. Juli 1990 definitiv die letzte ‚Ente‘ vom Band. Damit endete nach knapp elf Jahren auch die Fertigung des 2 CV 6 Club.
Die Tigerente, frei nach dem Künstler Janosch, ist im Kleinwagen-Depot des PS-Speichers in Einbeck zu bewundern.
Einst diente diese nachfolgende, leicht ramponierte Tigerente des- Baujahres 1982 vier abenteuerlustigen Studenten aus Süddeutschland als Reisefahrzeug und brachte sie bis an den Baikalsee in Sibiriens Weiten.
Danach stand dieser weitgereiste Citroën 2 CV dann lange elf Jahre lang in einem Schuppen in Heidelberg, bevor er im Kleinwagen-Depot des PS-Speichers in der südniedersächsischen Bierstadt Einbeck einen würdigen Abstellplatz fand.
Die Tigerente – dieser besonders weitgereiste Citroën 2 CV 6 Club steht heute im Kleinwagen-Depot des PS-Speichers in Einbeck
Der Citroën 2 CV Charleston in charakteristischer zweifarbiger Lackierung – die Luxus-Ente.
Der Citroën 2 CV Charleston als luxuriösere Version des Citroën 2 CV wurde erstmals im Oktober 1980 auf dem Pariser Autosalon als limitierte Sonderedition vorgestellt.
Er beass eine charakteristische zweifarbige Lackierung, runde verchromte Scheinwerfer und weitere Chromdetails. Die Sitze im Innenraum der Charleston-Ente mit einem auffälligen Hahnentritt-Stoffbezug versehen.
Die ursprüngliche limitierte Serie des Citroën 2 CV Charleston war in Schwarz und Delage-Rot lackiert, später kamen weitere Farbkombinationen wie schwarz-gelb und nachtgrau-nebelgrau hinzu.
Die limitierte Erstauflage von 8.000 Exemplaren kostete damals 24.800 Francs.
Aufgrund der hohen Nachfrage wurde der Citroën 2 CV ab Frühjahr 1981 als drittes Serienmodell neben dem 2 CV 6 Spécial und dem besser ausgestatteten 2 CV Club in die reguläre Produktion aufgenommen.
Zur Verbesserung der Fahrsicherheit gab es dann ab 1981 Scheibenbremsen an der Vorderachse.
Der letzte am 27. Juli 1990 im portugiesischen Werk Mangualde überhaupt produzierte Citroën 2 CV war natürlich ein… 2 CV Charleston.
Die ‚Charleston-Ente‘ in Schwarz und Delage-Rot – dieses zweifarbige Citroën 2 CV Sondermodell wurde noch mit Doppelscheinwerfern zusätzlich aufgepeppt
Die Citroën Sahara-Ente vom Typ AZ 4 – der Allrad-Allrounder mit zwei 12 PS Motoren für den ganz harten Einsatz.
Ja, und hier zeigen wir noch eine ausgesprochen seltene Variante des Citroën 2 CV, die wir im PS.Depot Kleinwagen des PS.Speichers im niedersächsischen Einbeck fotografieren konnten.
Die Citroën Sahara-Ente vom Typ AZ 4 – mit zwei Motoren für den ganz harten Einsatz – Kleinwagen-Depot, PS-Speicher in Einbeck
Der Citroën 2 CV 4×4 Sahara oder Citroën 2 CV bimoteur für extrem harte Einsätze.
Offiziell hiess der mit zwei Motoren á 12 PS ausgestattete und für den harten Gelände-Einsatz konzipierte Citroën 2 CV 4×4 Sahara, später wurde er dann Citroën 2 CV bimoteur genannt.
Durch die zusätzliche, umgekehrt montierte Motor-Getriebe-Einheit im Heck mit ergänzendem Hinterradantrieb verbesserte sich die Traktion und Geländegängigkeit der ‚Sahara-Ente‘ enorm.
Als Dreingabe boten die zwei Motoren des Wagens eine zusätzliche Sicherheit auf langen, einsamen Wüstenpisten.
Von 1960 bis 1968 wurden insgesamt allerdings nur 694 Citroën 2 CV 4×4 Sahara gebaut, die überwiegend bei der französischen Fremdenlegion, für Erdöl-Explorationen in der Sahara sowie bei der Schweizer Post im Einsatz standen.
Heute sind die Allrad-Enten gesuchte Sammler-Exemplare, deren Preise bis in den sechsstelligen Euro-Bereich reichen.
Die Kastenente… ein unrestaurierter Citroën 2 CV Kastenwagen ‚Fourgonnette‘, angenagt vom Zahn der Zeit. Entdeckt in Maribo, Dänemark
Die Kastenente… der Citroën 2 CV Kastenwagen ‚Fourgonnette‘
Der Citroën 2 CV Fourgonnette ist die Kastenwagen-Variante des legendären Citroën 2CV, die zwischen 1951 und 1978 produziert wurde.
Er basiert technisch weitgehend auf dem normalen 2 CV, vor allem bis zur B-Säule sind Aufbau und Technik identisch.
Statt der viertürigen Limousine mit abfallendem Heck und Fondtüren besitzt die Citroën 2 CV Fourgonnette einen praktischen Kastenaufbau mit zwei Hecktüren, der das Verstauen und Transportieren größerer Gegenstände erleichtert.
Mit einer Ladefläche und Nutzlast von immerhin 250 Kilogramm war die Fourgonnette besonders bei Handwerkern, Landwirten, Behörden, Post und Polizei vor allem wegen der geringen Anschaffungs- und Unterhaltskosten beliebt.
Für den Antrieb sorgte der bekannte luftgekühlte 2 CV Zweizylinder-Boxermotor mit Leistungen zwischen 13 und 24 PS, der für eine bescheidene, aber robuste Leistung sorgte.
Trotz der relativ geringen Leistung und Ladefähigkeit wurde das Fahrzeug für seine Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit geschätzt.
Insgesamt wurden etwa 1,2 Millionen Fourgonnette-Kastenwagen hergestellt, das entspricht ungefähr einem Viertel aller 5.115.660 gebauten 2 CV-Modelle.
Die Fourgonnette gilt als der erste Großserien-Kastenwagen mit Frontantrieb und kann als Vorläufer moderner Citroën-Kleintransporter wie dem Berlingo gesehen werden.
Ein Citroën 2 CV Pick-Up auf Basis der Kastenente AZU, Baujahr 1958 – Maison de l’Automobile, Loheac in der Bretagne
Von der Wellblech-Ente, verschiedenen Citroën 2 CV 6, der Kastenente, dem Sahara-2 C V AZ 4 bis zum Charleston-Modell.
Das ‚Döschewo‘-Feeling… die Seitenscheiben hochgeklappt, dass Verdeck aufgerollt und fertig war das Spaßmobil!
Der Citroën 2 CV soll 2028 zurück kehren… als preiswertes Elektro-Auto.
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In einer Presesmitteilung vom 22 Mai 2026 kündigte Citroën im Rahmen des Strategieplans Stellantis FaSTLAne 2030 ein neues Modell an, das vom Geist des legendären 2 CV inspiriert sein wird.
Das Design des geplanten Elektro-Minis greift dabei ikonische Elemente des Originals wie die gewölbte Motorhaube und die freistehenden Frontscheinwerfer auf.
Technisch soll der neue Citroën 2 CV Teil der neuen Stellantis-Plattform für sogenannte ‚E-Cars’sein, die speziell für kleine, kostengünstige Elektroautos entwickelt wird.
Die Markteinführung des neuen 2 CV Elektro soll 2028 – also genau 80 Jahre nach Präsentation der ‚Wellblech-Ente‘ – zu einem Preis von unter 15.000 Euro erfolgen.
Genaue Fahrzeug-Details sind – Stand Juli 2026 – allerdings noch nicht bekannt. Wir sind aber schon sehr gespannt!
Citroën– avantgardistische Automobile vergangener Epochen aus Frankreich.
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Das ‚Gesicht‘ des Citroën 2 CV 6 mit dem Doppelwinkel, franz. Double Chevron, dem durchgängig eingesetzten Markenzeichen Citroëns
Klasse Lesetipps für alle Oldtimer-Fans – neue Bücher rund ums Automobil.
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Andreas Gaubatz / Stefan Müller
FRANZÖSISCHE AUTOS
1945 – 2000
Andreas Gaubatz / Stefan Müller FRANZÖSISCHE AUTOS
ISBN – 978-3-613-04486-9
352 Seiten, 1000 Bilder
Format 230 mm x 265 mm, gebunden
Verkaufspreis – 69.00 €
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Edle-Oldtimer.de – Prestige, Design & Emotionen… in Lack und Chrom
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