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Der komfortable Mittelklassewagen Auto Union 1000 S als Oldtimer.

Dieser, mit seiner geschwungenen Designlinie, formschöne Auto Union 1000 S – hergestellt von 1959 bis 1963 in Düsseldorf – basierte optisch und technisch noch auf den fortschrittlichen DKW-Vorkriegsmodellen mit Frontantrieb und Zweitakt-Motor.

Der Auto Union  1000 S mit seiner beachtlich langen Auto-Karriere ist heute… ein sehr begehrter Oldtimer!

DKW und Auto Union – Tradition und Weiterentwicklung der Fahrzeuge mit Frontantrieb und Zweitakt-Motoren.

Mit dem preiswerten DKW F 1 mit Zweizylinder-Zweitaktmotor brachten die Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen schon 1931 den ersten DKW mit Frontantrieb auf den Markt.

Alle Frontantriebswagen der Marke, die ab 1932 zur Auto Union gehörte, wurden im Audiwerk in Zwickau gebaut. Der Frontantrieb und der Einsatz von Zweitaktern hatte also bereits vor dem zweiten Weltkrieg eine lange Tradition.

Ab 1950 wurden in Ingolstadt sowie ab 1951 in Düsseldorf-Derendorf wieder DKW-Automobile produziert. Der direkte Urahn des Auto Union 1000 S war technisch und vom Design her der Prototyp des DKW F 9 aus dem Jahr 1940 mit Dreizylinder-Zweitaktmotor.

Bereits 1950 kamen in der damaligen DDR der IFA F 8 und der IFA F 9 auf den Markt, der dem früheren Prototyp entsprach und Vorläufer der späteren Wartburg-Modelle wurde.

In der Bundesrepublik wurde ebenfalls 1950 der formal identische DKW F 89 vorgestellt, gegenüber dem Prototypen allerdings mit dem Zweizylinder-Zweitakter.

Diese Modelle hatten bereits den Kastenprofilrahmen sowie eine Ganzstahlkarosserie. Vorne waren die Räder einzeln an unteren Querlenkern und einer oben liegenden Querblattfeder und hinten an der Schwebeachse aufgehängt.

Seiner Zeit weit voraus… die erste Mittelklasse-Fahrzeuge mit Frontantrieb – von der Auto Union!

Die hauptsächlichen Konkurrenten des Auto Union 1000 S auf den Märkten der 1950er- und 1960er-Jahre waren die damals meistverkauften und sehr beliebten Mittelklasse-Fahrzeuge wie Opel Olympia und Ford 12 M.

Der größte Vorteil gegenüber seinen Mitbewerbern lag beim damals eher unüblichen Frontantrieb, der nicht nur für eine sichere Strassenlage sorgte, sondern auch einen angenehmen Federungskomfort ermöglichte.

Der Auto Union  1000 S mit seiner beachtlich langen Auto-Karriere ist heute… ein sehr begehrter Oldtimer!

Die Karosserie des Auto-Union 1000 S entsprach im Wesentlichen dem DKW F 94, auch Grosser DKW 3=6 genannt.

Das DKW-Zeichen und die Bezeichnung wich allerdings den berühmten vier Auto-Union Ringen und dem Auto Union Schriftzug.

Dem Zeitgeschmack nach US-Vorbildern angepasst war die Panorama-Windschutzscheibe. Oft wurde dieses Modell in schicker Zweifarb-Lackierung und mit Weisswandreifen ausgeliefert.

Charakteristisch für den Auto Union 1000 S war der aufrecht stehende Balken-Tachometer entsprechend den Modellen des damaligen Mutterkonzerns Daimler-Benz.  Wegen der ungewöhnlichen Anzeigeart wurde dieser auch ‚Fieberthermometer‘ genannt.

Der Dreizylinder-Zweitakt-Reihenmotor war mit 980 ccm und 50 PS gegenüber dem von 1957 bis 1960 gebauten Vorgänger Auto Union 1000 um 6 PS stärker und für die damalige Zeit recht leistungsfähig. Die Spitzengeschwindigkeit lag immerhin bei ca. 135 kmh.

Dieses besonders gut erhaltene und gepflegte Exemplar eines Auto Union 1000 S de Luxe Coupé ist im Motorrad- und Nostalgie-Museum Wickensen im Weserbergland – einem echten Geheimtipp für Motor-Freaks – zu bewundern.

Es hat schon den seit 1961 geänderten Kühlergrill mit Senkrechtzierstäben. Sein Neupreis betrug damals übrigens DM  7.125,- .

Ein kleiner Technik-Steckbrief zum Fahrzeug-Porträt… einige Daten und Fakten Daten zum Auto Union 1000 S Coupé

Karosserie und Fahrwerk

• Auto Union, Werk Düsseldorf
• Bauzeitraum 1959 bis 1963
• Ganzstahl-Karosserie mit Kastenprofil-Rahmen
• Frontanrieb, Motor vor Getriebe, hinter der Vorderachse
• vorn – Querlenker unten, eine Querfeder oben
• hinten – Rohr-Starrachse, eine Querfeder hochliegend

Motor und Getriebe

• Dreizylinder Zweitakt-Reihenmotor
• Bohrung und Hub 74 mm × 76 mm – Hubraum 981 ccm
• Leistung kW (PS) – 37 (50) bei einer Drehzahl von 4.500 U/min
• Verdichtung 7,25 : 1
• Getriebe – 4-Gang mit Lenkradschaltung

Abmessungen, Fahrleistungen und weitere Informationen

• Länge 4.225 mm – Breite 1.695 mm – Höhe 1.465 mm
• Spur vorn 1.290 mm, hinten 1.350 mm – Leergewicht 930 kg
• Höchstgeschwindigkeit 130 kmh – Beschleunigung 0-100 kmh 24 sec
• Verbrauch 10 l/100 km

AU 1000 S… Kastenprofilrahmen – Ganzstahlkarosserie – vorne Querlenker – hintere Schwebeachse – Zweitakter

Neben dem Auto Union 1000 S de Luxe Coupé wurde damals auch eine ‚abgespeckte‘ und preiswertere Einstiegsversion dieses Mittelklasse-Fahrzeugs ohne Chrom-Zierrat angeboten.

Wie an der unteren Abbildung zu erkennen ist, war das auffälligste Unterscheidungsmerkmal die fehlende Chromausstattung.

Mal ganz ehrlich… nur mit schwarzen Fenster-Gummis und ohne Chromteile sieht der AU 1000 S doch richtig ärmlich aus.

Als Autofahrer der damaligen Zeit hätten wir mit Sicherheit die paar Hundert Kröten für die ‚De luxe – Ausstattung‘ auch noch auf den Kaufpreis drauf gepackt. Sie etwa nicht?

AU 1000 Sp oder auch Auto Union 1000 Spezial – die sportlichen Coupés und Roadster.

Auf der Internationalen Automobil Ausstellung 1957 wurde das sportlich ausgelegte Zweisitzer-Coupé AU 1000 SP auf technischer Basis des Auto Union 1000 S  vorgestellt und ab 1958 bis 1965 bei Baur, Stuttgart 5004 mal gefertigt – eine elegante Erscheinung auf unseren Strassen.

Durch eine höhere Verdichtung des 1.000 ccm Zweitakt-Motors konnte die Leistung auf – für damalige Zeiten – beachtliche 55 PS angehoben werden, die Höchstgeschwindigkeit lag immerhin bei damals beachtlichen 140 kmh.

Die offene Variante des Zweisitzers folgte als Auto Union 1000 SP Roadster 1961 und macht wie das Coupé auch heute noch eine gute Figur. Mit seinen charakteristischen Heckflossen wurde der AU 1000 Sp auch ‘deutscher Thunderbird’ oder ‘Poor men’s T-Bird’ genannt.

Mehr über diesen flotten Oldtimer lesen Sie in unserem – ausgekoppelten – Foto-Porträt

• Auto Union 1000 Sp – rassisges Sportcoupé und stilvoller Roadster der 1950er und -60er-Jahre.

Sehr chick, auch wenn er manchmal eher neidisch als ‘Poor men’s T-Bird’ bezeichnet wurde – Auto Union 1000 SP und 1000 SP-Roadster!

Das Motoren-Duell – Zweitakter- contra Viertakter

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Zweitaktmotoren wurden damals – neben den ostdeutschen DKW-Nachfolgern Trabant und Wartburg – von Saab in Schweden und von DKW Auto-Union in Ingolstadt verbaut.

Das Traditions-Duell Zweitakt/Viertakt aber hatte Anfang der 1960er-Jahre schon der heute marktbeherrschende Viertaktmotor für sich entschieden.

Das zu lange Festhalten an der Zweitakt-Technik wirkte sich trotz Einführung der sogenannten Frischölschmierung zum Modelljahr 1961/62 sehr nachteilig auf den Verkauf  der DKW- und Auto Union-Modelle  aus.

Die ‚berühmten‘ blaue Auspuff-Fahne und der typische Zweitakt-Geruch durch das Benzin-Öl-Gemisch waren eben ein eher negativ belegtes ‚Markenzeichen‘ des Auto Union 1000 S und seiner Vorgänger-Fahrzeuge.

Der unwiderlegbaren Tatsache, dass der Zweitakter – besonders unter Vollast – erheblich mehr Sprit verbrauchte, als die viertaktenden Mitstreiter, versuchte man bei Auto Union zwar mit dem Einbau eines besonderen Druckpunktes am Gaspedal und einem Freilauf zu begegnen, aber eher doch vergeblich.*

Erst als der DKW F102 im Jahre 1965 zum Audi 60 ( Audi F 103 ) mit Viertaktmotor ‚umgeswitscht‘ wurde stellte der Verkaufserfolg ein. Der Grundstein zur exzellenten Marktstellung der heutigen Audis war damit gelegt.

Trotz alledem… heute sind gepflegte DKWs und Auto Union-Fahrzeuge beliebte und auf Treffen und Ausfahrten gern gesehene Oldtimer.

*Mit einem kräftigen Druckpunkt am Gaspedal und einem Freilauf incl. ausgeschaltetem Motor, vornehm ‚Segeln‘ genannt, versuchen deutsche Hersteller von Premium-Limousinen heute ( 2015 ) ebenfalls wieder einen Spritspareffekt zu erzielen. Aber… es war alles schon mal da, damals bei der Auto Union! 

Selber DKW- und Auto Union Zweitakter gefahren – wer war damals auch mit dabei?

Eigene Erfahrungen mit den Auto Union Fahrzeugen AU 1000 S, dem Großen DKW F 94 – 3=6 und dem F 89

Auto Union 1000 S – eine Zeitlang, so zum Ende der 1960er-Jahre, fuhr auch unser Autor, der Reisefoto- und Technik-Fotograf Helmut Möller, einen gebraucht erstandenen Auto Union 1000 S mit hell/dunkelgrauer Zweifarb-Lackierung – wie ein Stück weiter oben abgebildet.

Als recht angenehm erwies sich nach der Eingewöhnung, wie schon beim DKW 3=6, der spritsparende Freilauf.

Das gibt es heute bei einigen teuren Fabrikaten wieder und nennt sich vornehm ‚Segeln‘. Gegen den übermässigen Verbrauch des Zweitakt-Gemischs hatte das Gaspedal extra einen deutlichen Druckpunkt – bei Vollgas begann eben das ‚Spritsaufen‘.

In einen regelrechten Geschwindigkeitsrausch gerieten wir ‚jungen Kerle‘ damals, als einmal auf Autobahn A 27 der Säulentacho unseres Auto Union 1000 S sagenhafte 150 kmh anzeigte.

Allerdings ging es dort bei Verden/Aller leicht bergab und vielleicht hatte das Instrument auch eine kleine Voreilung. Aber immerhin… Tacho 150!

Großer DKW F 94 – seine erste umfangreiche Fahrpraxis aber erwarb unser Autor Helmut Möller auf einem der Vorgänger-Modelle, dem ‚Großen DKW‘ 3=6 Coupè mit 40 PS und automatisierter Kupplung ‚Saxomat‘.

Der  robuste DKW 3=6 Wagen des Baujahres 1959 wurde 1966 als Gebrauchtfahrzeug für günstige DM 700,- erworben.

Auf dem unteren Foto aus dem Juli 1967 sehen Sie den DKW 3=6 am Lyngenfjord nahe des Eismeeres in Norwegen auf grosser, fünfwöchiger Camping-Nordlandreise bis zum Nordkap und nach Kirkenes.

Auf  mehr als 8.500 Kilometern, oftmals über weite Gebirgsstrecken auf strapaziöser, unbefestigter Schotterpiste, war uns das robuste Fahrzeug ein treuer und zuverlässiger Begleiter.

DKW F 89 – auch auf einer vorherigen, sehr abenteuerlichen Nordland-Fahrt bis nach Trondheim, sammelte Helmut Möller noch vor seiner Bundeswehrzeit im Juni 1966 schon erste Erfahrungen auf dem  grünen DKW F 89 Meisterklasse des Baujahres 1952 seines Schulfreundes und häufigen Reise-Begleiters Ingo Fiedler.

Dabei bereitete ihm als Fahranfänger der quer eingebaute 23 PS-Zweizylinder-Zweitakter in Gegensatz zum unsyncronisierten Getriebe – das verdammte Zwischengas beim Herunterschalten – keinerlei Probleme.

Fotos, Fotos Fotos und Reportagen… Oldtimer von Wartburg, DKW und Auto-Union.

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Die ostdeutschen Pendants zum Auto Union 1000 S waren die verschiedenen Entwicklungsstufen der Wartburgs aus dem VEB AWE Eisenach. Lesen Sie hier passend zum Thema auch unsere ausführliche Foto-Reportage

• Wartburg – Mittelklassewagen der DDR

Für die auch heute immer noch beachtliche Fangemeinde von DKW- und Auto Union-Oldtimer-Automobilen haben wir hier auf Edle-Oldtimer.de bereits die detailreichen Fahrzeug-Porträts:

• DKW Front F 1 – der erste deutsche Frontantriebswagen von 1931
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• der Auto Union 1000 SP als Coupé und Roadster sowie sein Vorläufer, der DKW Monza

mit vielen exklusiven Fotos, eindrucksvollen Fakten sowie persönlichen Erlebnissen veröffentlicht.

‚Classic Cars & Bikes‘ – DKW und Auto-Union Automobile auf unserer Website Globetrotter-Fotos.de

Ausführliche Reportagen mit umfangreichen Bildergalerien über weitere , von uns porträtierte DKW- und Auto Union-Oldtimer bieten wir Ihnen ergänzend unter

• DKW – Automobil-Klassiker und Pionier des Frontantriebs mit Zweitaktmotoren.
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• DKW Motorrad-Oldtimer – die Zweitakt-Pioniere aus Zschopau und Ingolstadt.

in eindrucksvoller, grosser Darstellung und höherer Auflösung auf unserer beliebten Reisefoto- und Technik-Website Globetrotter-Fotos.de.

Einen guten Überblick über die Historie der Auto Union und von DKW zeigt dort auch unserer Beitrag über das

• August Horch Museum – die grosse Parade edler Oldtimer-Automobile in Zwickau.

in der ehemaligen Produktionsstätte der Vorkriegs-DKWs im westsächsischen Zwickau.

Der DKW Auto Union  1000 S und der AU 1000 SP …Oldtimer-Fahrzeuge mit Profil und nostalgischem Flair.

Der Auto Union  1000 S mit seiner beachtlich langen Auto-Karriere ist heute… ein sehr begehrter Oldtimer!

Unser Buchtipp zum Thema – die Neuerscheinung im Motorbuch-Verlag Februar 2016:

Siegfried Rauch / Frank Rönicke
2 Takte . 4 Räder – die Geschichte des Zweitaktmotors im Automobilbau

184 Seiten, gebunden – Preis 29,90 Euro – ISBN: 978-3-613-03862

Dieses bis ins kleinste Detail gehende Buch, das auch als ein exzellenter Bildband Format hat, ist eine wahre Fundgrube für alle Freunde von Oldtimern, die mit zwei Takten fahren.

Also ein ‚Muss‘ für alle Fans der frühen Saabs, DKWs bzw. Nachkriegs-Fahrzeuge der Auto-Union, allen Wartburgs und der kultigen Trabants.

Dieses Buch gleich bei unserem Affiliate-Partner Amazon bestellen – 2 Takte . 4 Räder – der Zweitaktmotor im Autobau

Edle Oldtimer – faszinierende Ansichten klassischer Oldtimer-Automobile.

 

Tags: auto union 1000 s, auto union 1000 s de luxe coupe, dkw 1000 s

This entry was posted on Donnerstag, Dezember 30th, 2010 at 14:00 and is filed under Deutsche Oldtimer. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.