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Kreiskolben- oder auch Wankelmotoren – eine geniale Fehlentwicklung oder neue Chance?

Fahrzeuge mit Kreiskolben-Motoren… NSU Wankel Spider – NSU RO 80 Limousine – Mazda RX 7 – Hercules W 2000

Edle und ausgefallene Oldtimer… Automobile von NSU und Mazda sowie ein Hercules-Motorrad mit Wankelmotoren!

Die Idee zu einer  Retrospektive von Fahrzeugen mit diesem, von Felix Wankel erdachten, alternativen Motorenkonzept bewegt uns schon länger.

Jetzt haben wir – nach mehreren Nachforschungen in verschiedenen Automuseen – auch das passende Bildmaterial dafür.

Besonders gern denken wir voll beeindruckt an die Erzählung eines Arbeitskollegen zurück, als dieser Anfang der 1970er-Jahre eine Zeit lang einen NSU RO 80 als Leihwagen fahren durfte.

Er schwärmte danach überschwenglich über den turbinenartig ruhigen Lauf und die satt abrufbare Leistung des Zweischeiben-Wankelmotors mit seinen 115 PS der geräumigen NSU-Limousine.

Diese beiden Eigenschaften stellten die Fahreigenschaften unserer roten BMWs des Baujahres 1970, die wir Beide damals fuhren, auch wegen des strömungsgünstigen Designs des NSU RO 80 weit in den Schatten.

Felix Wankel – 1902 bis 1988 – war nicht nur ein guter Kaufmann, sondern auch ein begnadeter Techniker.

Was wir jetzt über seine persönliche Vergangenheit in den 1920er Jahren und in der NS-Zeit gelesen haben, war allerdings eher von der ganz unappetitlichen Art. Das wollen wir nicht weiter breit treten und lassen es einfach weg.

Technisch fühlte sich Felix Wankel durch keine Lehrsätze beengt. Beim Hubkolbenmotor missfielen ihm die auf- und ab stampfenden Kolben sowie die Kurbelwellen.

Sein Geniestreich bestand darin, ein vorher noch nicht erfundenes Umlaufsystem mit neuartiger Gasabdichtung zu schaffen.

Ein dreiecksförmiger Läufer in einem gleichfalls rotierenden Gehäuse ergab so ein viertaktendes Arbeitsspiel.

Aus dem pfiffigen kleinen NSU Sportprinz wurde der offene NSU Spider mit den ersten Wankelmotor!

Im Januar 1960 wurde der Kreiskolbenmotor, allerdings mit stillgelegtem Gehäuse, auf einer VDI-Versammlung im Deutschen Museum München erstmals vor Fachleuten und Presse präsentiert und im gleichen Jahr der erste praxistaugliche Kreiskolbenmotor  – ab nun Wankelmotor genannt – in einem umgebauten NSU Prinz vorgeführt.

Die Vorzüge des Wankelmotors gegenüber dem Kolbenmotor:

• Hohe Leistungskonzentration auf kleinem Raum
• Einfachheit – kein Kurbeltrieb, keine Ventile
• Vibrations- und geräuscharmer Lauf

Seine nicht ganz unbedeutenden Nachteile:

• Der unökonomisch wirkende Brennraum mit der Folge eines deutlich höherem Spritverbrauchs

Der finanzielle Erfolg der Erfindung Felix Wankels wurde schnell durch Lizenznehmer in der ganzen Welt, wie z. B. Mercedes-Benz, General Motors und Toyota, abgesichert, hielt aber nicht lange stand.

NSU-Oldtimer mit Wankel-Kreiskolbenmotoren – der NSU Wankel Spider und die NSU RO 80 Limousine.

Vom NSU Sportprinz wurde der offene NSU Spider als Versuchsträger mit einem Einscheiben-Wankelmotor abgeleitet und auf der IAA 1963 vorgestellt.

Dieser kleine, zweisitzige Flitzer war das erste mit einem Wankelmotor produzierte Personenfahrzeug, es ging 1964 in die Serienfertigung. Bis zum Produktionsende im Jahre 1967 wurden 2.375 Spider hergestellt. Einige Technik-Details:

• Selbsttragende Ganzstahl-Karosserie
• Hecktriebblock, Motor hinter, Getriebe vor der Hinterachse
• Vorderrad-Aufhängung – Doppel-Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator
• Hinterrad-Aufhängung – Pendelachse, Querlenker, Schraubenfedern
• Zahnstangenlenkung – hydraulische Scheibenbremsen vorn, Trommelbremsen hinten
• Motor – Einscheiben-Kreiskolbenmotor, ein Flachstrom-Vergaser Solex
• Kammerinhalt 500 ccm – Leistung 50 PS bei 6.000 U/min
• Viergang-Getriebe – syncronisiert mit Mittelschaltung
• Radstand 2.018 mm – Spur vorn 1.246 mm, hinten 1227 mm
• Gesamtmaße – Länge 3.580 – Breite 1.520 – Höhe 1.260 mm
• Gewicht 700 kg – zulässiges Gesamtgewicht 950 kg
• Beschleunigung 0-100 kmh 16 sec – Höchstgeschwindigkeit 152 kmh
• Verbrauch/100 km – 10 Liter Normalbenzin

Der Einscheiben-Kreiskolbenmotor von 497,5 ccm Hubraum mit 50 PS im Wagenheck war ausgesprochen drehfreudig und bei hohen Drehzahlen im Vergleich zu anderen Triebwerken mit Kolbenmotoren ausgesprochen laufruhig.

Die wahre Krönung des NSU-Fahrzeugbaus war der, für die damalige Zeit, futuristische NSU RO 80.

Seiner Zeit weit voraus war der NSU RO 80… ein elegantes Fahrzeug der gehobenen Mittelklasse, der 1967 mit einem Zweischeiben-Wankelmotor auf den Markt kam.

Wie jeder auf den beiden Fotos des fabrikneuen Wagens in Deutschen Technikmuseum Berlin schnell erkennen kann, wäre die absolut gelungene, strömungsgünstige Karosserieform auch heute wohl noch gut verkäuflich.

Stilprägend war die RO 80 Karosserie auf alle Fälle bis in die heutige Zeit hinein. Und…das auch noch nach über fünfzig Jahren!

 Die NSU-Automobile mit Wankel-Kreiskolbenmotor… NSU Wankel Spider und NSU RO 80

Der turbinenartig leise laufende NSU-Zweischeiben-Kreiskolbenmotor mit 115 PS – siehe Abb. unten – wurde auf der einen Seite gerühmt, war aber während der gesamten Verkaufszeit bis Mitte 1977 nie richtig ausgereift – so waren die Dichtleisten-Defekte legendär. Auf Kulanz wurden zeitweise bis zu 30 Prozent der NSU RO 80 Motoren ausgetauscht, oft auch dann, wenn sie durchaus in Ordnung waren.

Insgesamt beeinträchtigte diese aus unterschiedlichen Gründen fortwährende Misere des RO 80-Motors das Image des Wankel-Prinzips sehr. Hinzu kam auch noch der verhältnismässig hohe Spritverbrauch. Nur 37.406 NSU RO 80 wurden produziert, er blieb ohne Nachfolger.

Trotz allem sind die Wankel-NSU heute gesuchte Oldtimer, wir haben inzwischen auch etliche von ihnen mit unserer neugierigen Kamera erwischt – vom Scheunenfund bis zum – hier präsentierten – unbenutzten Museumsstück!

Mazda entwickelte den Wankelmotor zum drehzahlfesten Triebwerk weiter – Mazda RX-7 und RX-8

Nachdem NSU unter neuer Regie des Volkswagen-Konzerns die Weiterentwicklung des Wankelmotors aufgegeben hatte und auch Mercedes-Benz seine Versuche mit dem Dreischeiben-Hochleistungs-Sportwagen C-111 beendete, blieb nur ein Autohersteller dem Drehscheiben-Motor nach dem Wankelprinzip noch recht lange treu – die innovative Firma Mazda im fernen Japan.

Obwohl die Zeit des Wankelmotors bei uns in Europa schon zu Ende ging, hatte Mazda bis 1978 fast jedes Modell wahlweise auch mit Wankelmotor im Angebot.

Die notwendige Standfestigkeit des Zweischeiben-Wankelmotors wurde bei Mazda tatsächlich erreicht und auch der Benzinverbrauch gedrückt. Allerdings lag dieser aber immer noch um etwa 30 Prozent über dem von vergleichbaren Ottomotoren.

Ein grosser Erfolg wurde der Sportwagen Mazda RX-7, der von 1978 bis 2002 gefertigt wurde.

Der Mazda RX-7 lehnte sich formal stark an den erfolgreichen Mazda MX-5 an und wurde als Coupé und Cabriolet von 1978 bis 2002 von Mazda angeboten.

Wir zeigen diesen Mazda Sportwagen als RX-7 Turbo II mit dem 200 PS  Zweischeiben-Wankelmotor von 1991 sowie eine erfolgreiche Rennsportausführung des Mazda RX-7 als Gruppe 2 Tourenwagen mit 250 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 250 kmh.

Etliche Sporterfolge wurden mit diesem leistungsfähigen und ausgesprochen gut liegendem Mazda RX-7 erkämpft.

Sein formschöner Nachfolger, der Mazda RX-8 wurde von 2002 bis 2012 gebaut, bis ihm die strengen Abgasnormen, wie die EURO 5, den Garaus machten. Das zweisitzige Coupé mit seinem Zweikammer-Wankelmotor desRX-8 leistete 192 bzw. ab 2009 231 PS.

 Das Motorrad mit Einscheiben-Wankelmotor… Hercules W 2000 – genannt ‚Staubsauger‘.

Aufgrund günstiger Einbaumaße und geringen Gewicht des Wankelmotors, lag es nahe, diesen auch in Motorräder einzubauen.

Neben Suzuki, die von 1975 bis 1978 die Suzuki RE 5 als teures Topmodell fertigten, begeisterte sich in Deutschland die Firma Hercules für das Kreiskolbenprinzip und brachte im September 1974 das Wankel-Motorrad Hercules W 2000 auf den Markt.

Das deutsche Motorrad mit Wankelmotor, die wichtigsten Kenndaten der Hercules W 2000:

• Hersteller – Nürnberger Hercules Werke GmbH
• Bauart – Naked Bike
• Einscheiben-Kreiskolbenmotor  – System NSU-Wankel mit Gebläsekühlung
• Kammer 294 ccm – max. Drehmoment 35 Nm bei 4.500 U/min.
• Rotax 6-Gang-Getriebe – Kettenantrieb – Ölbadkupplung – Kickstarter
• Leistung 27 PS/20 KW bei 6.000 U/min – Höchstgeschwindigkeit 140 kmh
• Leergewicht 176 Kg
• Normverbrauch 6,5 Liter/100 km
• Produktionszeitraum – 1974 bis 1979
• Gefertigte Stückzahl – ca. 1.800, überwiegend für den weltweiten Export

Wegen der Form des gewaltigen Kühlgebläses wurde die Hercules W 2000 in der Szene gerne auch ‚Staubsauger‘ genannt.

Ähnlich wie bei den NSU-Wankel-Automobilen gab es anfangs enorme Schwierigkeiten mit der Zuverlässigkeit des Motors, was letztendlich das ganze Motorprinzip des Wankels für Zweiräder in Verruf brachte und schnell auch in Frage stellte.

In der zweiten Generation ab Baujahr 1977 wurden mit der Hercules Wankel 2000 Injection – siehe unteres Bild – erhebliche Verbesserungen eingepflegt, unter anderem auch die Getrenntschmierung.

Trotzdem war dann 1979 Schluss mit Lustig, das Wankel-Experiment bei Hercules war zu Ende.

Fahrzeuge mit Kreiskolben-Motoren… NSU Wankel Spider – NSU RO 80 Limousine – Mazda RX 7 – Hercules W 2000

Die von uns fotografierten Hercules W 2000 Maschinen hatten wir in verschiedenen Auto- bzw. Motorrad-Museen aufgespürt.

Trotz der jeweils engen Räumlichkeiten, glauben wir, Ihnen hier einen recht ordentlichen Eindruck dieses Ausnahme-Motorrades geben zu können.

Heute sind noch ungefähr 120 Maschinen des Typs Hercules W 2000 in Deutschland zugelassen, gut erhaltene Maschinen mit intaktem Wankelmotor sind in der Motorradszene begehrte Oldtimer, die auch schnell mal 10.000.- Euro kosten können.

Fotos, Fotos, Fotos und Informationen… über Automobile und Motorräder mit Wankelmotoren!

Wegen des ausgesprochen komplexen Themas ‚Wankel‘ und unserem begrenzten Platz auf dieser kleinen Oldtimer-Website, können wir Ihnen hier leider nur einen groben Überblick mit einigen prägnanten Fotos zeigen.

Auf unserer Reisefoto- und Technik-Website Globetrotter-Fotos.de bieten wir aber für Fans der NSU-Automobile die feine Bildergalerie

• NSU Oldtimer-Automobile – innovative Fahrzeugtechnik vom NSU-Prinz bis zum RO 80.

Auf der Website der

• Interessengemeinschaft Hercules Wankel 2000

kommen Motorradfans voll auf ihre Wankel-Kosten… bis ins allerletzte Detail.

Das Fahrzeugmuseum mit der umfassendsten Wankel-Abteilung soll das

• Museum AUTOVISION in Altlußheim bei Hockenheim

sein. Dieses haben wir noch nicht besuchen können, über den Link zur Website des Museums können Sie sich aber gerne vorinformieren.

Neue Aussichten für den Wankelmotor… als Range-Extender für Elektoautos?

Nach der heutigen Debatte um alternative Antriebe sind reine Elektrofahrzeuge stark im kommen, deren Reichweiten durch die derzeitigen Akkus oft noch begrenzt sind.

Range-Extender genannte, sparsame und laufruhige Verbrennungsmotoren sollen deshalb als Reichweiten-Verlängerer bei einigen Herstellern zum Einsatz gelangen.

Wegen seines geringen Platzbedarfs und der grossen Laufruhe kommt jetzt auch der Wankelmotor wieder ins Gespräch.

Dem Vernehmen nach könnte auch hier der japanische Hersteller Mazda wieder die Nase vorn haben, denn in Japan gibt es für den elektrischen Mazda 2  immerhin schon einen laufenden Prototypen mit Wankel-Range-Extender.

Mal sehen, welche Überraschungen wir im Wankel-Bereich also noch erleben dürfen!

Klassische Automobile und Motorräder aller Epochen – Kraftfahrzeuge à la Carte.

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This entry was posted on Montag, Mai 26th, 2014 at 19:14 and is filed under Weitere Oldtimer-Themen. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.